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2013-06

物流企業如何積極應對減少營改增帶來的負面影響

營改增被官方稱之為“中國近年來最大、最復雜的稅制改革，也是結構性改革的重要一步，將給中國經濟帶來多重利好”。對于整個物流行業來說，這無疑是大把紅利也是一項挑戰。　　目前，全世界已有超過70%的國家和地區實行了增值稅。增值稅之所以在國際上受到廣泛歡迎，在于其具有獨特的優越性，包括保持了稅收中性、籌集收入能力較強、征管效率較高等。　　今年1月22日，國務院總理李克強曾在全面推開“營改增”座談會上指出，“營改增”這個稅制改革是當前的讓利，更是在培育未來的新動能。全面推進“營改增”，是深化財稅體制改革、推進經濟結構調整和產業轉型的“重頭戲”。全面推行“營改增”是力度很大的減稅措施，是積極財政政策的重要組成部分，將在宏觀調控中發揮突出作用?！盃I改增”產生的巨大減稅效果將助力實體經濟發展，推動產業結構、需求結構和就業結構不斷優化。　　物流業是國民經濟的重要組成部分，營改增給物流企業帶來機遇的同時，也帶來了挑戰。物流行業面對“營改增”改革，也將會碰到稅率上升、稅率不統一等問題，此次改革受影響最大的是無車承運，很多零擔公司都是以自己沒有承運工具，沒有車輛，在給客戶開具發票的時候，稅負增加是個問題。物流企業掛靠車輛的管理模式也將面臨挑戰，部分個體貨運車主沒有運輸經營資質，而是將運輸工具掛靠在物流企業，利用物流企業的經營資質承攬業務?！盃I改增”后如果物流企業對掛靠車輛繼續原來的運營模式，實行松散型、粗放式管理，增值稅實際稅負勢必會居高不下?！盃I改增”后從事貨物運輸服務的小規模納稅人稅負比率由原來的5%降為3%，單從稅率上看，從事貨物運輸服務的小規模納稅人減輕了稅負，但因從事貨物運輸服務的小規模納稅人代開的增值稅發票載明的增值稅為3%，取得這種運輸發票的增值稅一般納稅人也只能按照3%抵扣，而從事貨物運輸服務的一般納稅人提供的運輸發票可以按11%抵扣，這導致增值稅一般納稅人不愿與從

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2013-06

力除物流高成本“攔路虎”

“過高的物流成本已經成為制約我國制造業發展的最大‘攔路虎’之一?！苯?，幾家大型家電企業向《瞭望》新聞周刊記者反映，高物流成本對企業投資戰略產生明顯影響，當前新建生產基地不得不貼近市場，甚至不惜代價也只是為了縮短運輸距離，以便能繞開國內物流高成本障礙。　　企業人士和相關專家告訴本刊記者，主要運輸方式銜接不暢、貨運中間環節多、路政收費高，是抬高物流成本的關鍵因素，政府對此宜加強三個層面聯動，促進物流運輸提效降費，“治理物流高成本應該成為我國宏觀調控‘降成本’的核心內容之一?！? 　　生產基地“遍地開花”的苦衷　　面對《瞭望》新聞周刊記者，珠海格力電器股份有限公司副總裁、財務總監望靖東說，格力近年來在巴西、越南及國內不同區域的多個城市投資興建生產基地，核心目標是靠近市場，以避免過高物流成本降低產品的市場競爭力。　　 TCL多媒體制造中心副總裁蔡勁銳也向本刊記者介紹說，除了廣東惠州，TCL還在內蒙古、成都、無錫等地建立了生產基地，力爭國內東南西北四個區域都能就近供貨，這也是基于縮短運輸距離、壓減物流成本的考慮。　　據他介紹，家用電器質量大、運輸成本高、銷售網絡遍布全國，如何進一步降低物流成本，已成為提升產品價格競爭力的關鍵環節。　　另外，企業降低物流成本的強烈需求，也能從資本扎堆進入物流產業中得到體現。近幾年間，電商物流、快遞快運、冷鏈物流等細分市場成為各類資本投資熱點，國美、蘇寧、京東、阿里巴巴等電商企業，順豐、圓通等物流企業，以及平安不動產、中信產業基金、復星集團、萬科地產等產業資本，紛紛投入巨資進軍物流市場，試圖依托硬件建設和引入現代化管理技術，搶占商業機遇。　　有關企業分析認為，綜合人工成本、產業配套能力等因素來看，相比東南亞國家，我國中西部地區仍具有明顯競爭力，理論上制造業會在我國東中西部呈現梯次轉移的態勢。目前來看，盡管有這方面的零

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